ວິທີແກ້ໄຂລະບົບແຜ່ນດຸ່ນແສງຕາເວັນສໍາລັບລະບົບ PV | ຕົງທີ່ຄົງທົນແລະປັບໄດ້

ສາຍໄຟຟ້າແສງຕາເວັນແມ່ນສ່ວນປະກອບແບບເສັ້ນທາງດ້ານລຸ່ມ, ເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງກອບຕົ້ນຕໍ ສໍາ ລັບການຕິດຕັ້ງແຜ່ນແສງຕາເວັນໃນທັງລະບົບຕິດຕັ້ງເທິງຫລັງຄາແລະພື້ນດິນ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂຄງສ້າງການສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ (ຂອບຫຸ້ມຫໍ່, ເສົາພື້ນດິນ) ແລະແຜ່ນແສງຕາເວັນ, ສະ ຫນອງ ເວທີທີ່ ຫມັ້ນ ຄົງແລະປັບໄດ້ ສໍາ ລັບການຕິດຕັ້ງແຜ່ນແສງຕາເວັນ. ສ້າງຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊັ້ນສູງ (6063-T5 ແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປ) ຫຼືເຫຼັກ galvanized, ລົດໄຟແສງຕາເວັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົມດຸນຄຸນສົມບັດນ້ ໍາ ຫນັກ ເບົາກັບຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນສາມາດຮອງຮັບນ້ ໍາ ຫນັກ ຂອງແຜ່ນແສງຕາເວັນ (ປົກກະຕິແມ່ນ ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມມັກຈະຖືກ anodized ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟເຫຼັກມີ zinc plating ຫຼືຝຸ່ນເຄືອບເພື່ອປ້ອງກັນ rust, ທັງສອງຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການຂອງ 25 + ປີ. ສາຍໄຟຟ້າແສງຕາເວັນມີລັກສະນະໂດຍການອອກແບບ T-slot grooves longitudinal ຕາມລວງຍາວຂອງພວກເຂົາເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງແກະສະຫຼັກແຜ່ນ, ແກະສະຫຼັກກາງ, ແລະແກະສະຫຼັກທ້າຍງ່າຍ. ລະບົບ slot ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຕິດຕັ້ງວາງແຜງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ (ພາຍໃນ ± 5 ມມ) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດແຈງແລະການສ່ອງແສງແດດ. ເສັ້ນທາງມີຢູ່ໃນຄວາມຍາວມາດຕະຖານ (3 6 ແມັດ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່ວມກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕິດຕັ້ງແລະຈຸດຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນລະບົບເທິງຫຼັງຄາ, ລາງໄຟຟ້າແສງຕາເວັນຖືກຕິດຕັ້ງຄຽງຄູ່ກັບ rafters ຂອງຫລັງຄາ, ຍົກສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ ໍາ ໄຫຼອອກ, ໃນຂະນະທີ່ໃນການຕິດຕັ້ງພື້ນດິນ, ພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ແຖບຂ້າມດ້ານທຽບທຽບທີ່ຖືກສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ ໂດຍເສົາລຸ່ມ. ການຫ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ (ປົກກະຕິແລ້ວ 1 1.5 ແມັດ) ແມ່ນ ກໍາ ນົດໂດຍຂະ ຫນາດ ຂອງແຜ່ນ, ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍນ້ ໍາ ຫນັກ ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ສາຍໄຟຟ້າແສງຕາເວັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ IEC 62715 ແລະ UL 2703, ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມກົດດັນທີ່ກວດສອບວ່າພວກມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແບບສະຖຽນລະພາບເຖິງ 5 kN / m2 (ຫິມະ) ແລະການໂຫຼດລົມແບບໄຫມເຖິງ 140 km / h ບໍ່ວ່າຈະເປັນໃນອາໄສ, ການຄ້າ, ຫຼືຂະ ຫນາດ ຂອງແສງຕາເວັນ, ສາຍໄຟແສງຕາເວັນສະ ຫນອງ ພື້ນຖານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນ panel ງ່າຍດາຍ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນແບບຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງລະບົບແ